Informare

STUDIU DE CIRCULATIE PRIVIND ORGANIZAREA TRAFICULUI AUTO SI PIETONAL ÎN SAT VALEA ADÂNCĂ, COMUNA MIROSLAVA, Obiectivele studiului de trafic - Identificarea problemelor de trafic rutier actuale - Identificarea volumelor de trafic rutier pe reteaua de strâzi - Determinarea capacitatii de circulatie ale retelei stradale învecinate - Elemente de prognoza a traficului - Cresterea sigurantei rutiere in zona de studiu e Solutii si recomandari privind reorganizarea traficului rutier in zona Structura studiului de trafic elaborat - CAPITOLUL 1 - Caracteristicile zonei de amplasare - CAPITOLUL 2 - Reglementari tehnice. Metodologia de calcul - CAPITOLUL 3 - Rezultatele recensământului de trafic - CAPITOLUL 4 - Capacitati de circulatie ale retelei stradale învecinate - CAPITOLUL 5 - Analiza capacitatii de preluare a fluxurilor de vehicule de câtre reţeaua stradală adiacentă. Capacitati de rezervă. Elemente de prognoza a traficului rutier - CAPITOLUL 6 - Analiza capacitatii de preluare a fluxurilor de vehicule de câtre reţeaua stradală adiacentă cu luarea in consideratie a solutiilor propuse de fluidizarea traficului - CAPITOLUL 7 - Organizarea actuală - CAPITOLUL 8 - Organizarea propusa + CAPITOLUL 9 - Concluzii , ' , why = SasCeUeGt yg. T | Evaranj - = - eo "4 p u -FErmi R a = CUGE . ah , Restaurant Capital i Ps - Harpaz , san 1 Identificarea problemelor actuale - Lipsa unui transport in comun distribuit omogen pentru zona metropolitană a orasului - Pozitionarea aproape de centura orașului atrage traficul greu; * Ingreunarea traficului din zona monitorizată din cauza Vămii laşi; - Prezenta accidentelor rutiere cu victime pe raza satului Valea Adâncă; - Deplasarea pietonilor in zona de studiu se face anevoios, fiind putine trotuare; - Treceri de pietoni fara marcaj rutier stradal si presemnalizarea acestora ineficienta, - Degradarea carosabilului pe anumite sectoare de drum * Strazi prevazute cu dublu sens dar care nu asigura latimea necesara desfasurarii traficului rutier In conditii de siguranta; - Autovehicule parcate obstructioneaza traficul rutier si pietonal. - Intersectii cu multe puncte de conflict, dificil de parcurs in conditii de siguranta Recensământ de trafic Oe a - Recensamantul vehiculelor in u OM timp real a fost realizat cu © ajutorul camerelor video, pentru a , ne monitorizarea traficului rutier tn - , | timp real. , Og - | Lopes @ - Ă EE Oro a | procesate si vehiculele au fost o eee E, împărţite conform normativului TE , m N in vehicule/ora. - \ : : mann @ vee ; a - Au fost recenzate fiecare flux de 8 | ee Nes trafic din cele 14 intersecţii I T e INE analizate T Ş Cimitirul Buna Vestire Viteza de - Vzenra epee mr an . . Viteza medie calculată în urma . CIFCU latie pe masuratorii a vitezei data de 10 57 a, pri nC pa lele vehicule distincte. a | | , tronsoane < stradale Na Ezăreni <2 ily Groin O , 7 4 Me a Pa , 4, 4 Biroul Vamval'gilh'e-a_aăl'g £ _ lu 8 > C it "* d b I p I Nicol Residence' * F Fo ENNR Ă .parcu...'iehmpo"s L ats i E apacitati de circulaţie ale MEEE EEI d I SER retelei stradale invecinate A I ais ES Ă „ Biserica Acoperamantul u E . ICEP SDE OK, , aă | 5 - Sub aspectul importantei, au fost considerate 8 tronsoane - SD MT ENN - u yy et stradale: T S E A I En b * tronsonul străzii sos. Nicolina delimitat de intersecţiile cu strada oe My, * goxema y ore : 5 Costea Vodă şi strada Bazei; ae ECS U.. Sn ie - || DECE cn - tronsonul strazii Bazei cuprins între intersecţiile cu strada Fe a < ce A , Principală şi strada Veche; en A E ' - tronsonul strdazii Principale delimitat de intersecţiile cu sos = o |- - SER "\. GE NRA eS a Ni li 1 t d B Te N Veceti duratele ce calaterie, t-aficul si locatiile ' oN Ys . a . + a « A : Ce , , \ , 74 ' - tronsonul străzii Costea Voda delimitat de intersecţiile cu sos hae S Ve RS ae Var a NA aoe * et Nicolina gi strada Bazei, YANO RENR SR g PR a O RO - tronsonul străzii Cornești delimitat de intersecţiile cu strada a OOOT S ESR IP RED TTT G- Costea Voda si strada Vaii; ce NOS. See yas. 00 LOD ite Lo GOOF te KS Vege oer Ko AY &7 5 / aed - tronsonul străzii Livezilor delimitat de intersecţiile cu strada Bazei og et rare Ap gh wr wv of * T si strada Caisului; î * \\ x Ls "y ee FRO ge a l - tronsonul strazii Veche delimitat de intersectiile cu strada Tudor ey LZ f ne ek Foo wo Neculai si strada Viei; bey i? oreo a PI Gre iy LET "a * tronsonul străzii Pepinierei delimitat de intersecţiile cu strada Viei {| a TE GET fe NON les si strada Valea Adanca. oa A AEE l a X Game - Posibilităţi de încadrare a debitelor de vehicule de către reţeaua stradală adiacentă - Analiza capacitatii de preluare a fluxurilor de vehicule al tronsonului sos. Nicolina delimitat de intersectiile cu strada Costea Vodă şi strada Bazei EE EE - E E - % [) er 1 EE A ... Too A ef . parcului Fehnopolis tt mos d EEIR -Nicol Residence' ° om 7. -, ' a a . ye NIE ' + *-- i aR .. Biserica Acoperământul , l ENE SE SD SK, ! : a , * v[km1] | v[m's] | n[ar.benzi] ' pe y & / a a NEE . „ „ Combinatul dee, - W , U rf wa 4 - " Mega lma'âîă-!ş p sf fe Utilaj Greu lagi a , , | Se observa din tabelul de mai sus că rezerva de capacitate a soselei Nicolina este aproape de limita, chiar depasita in anumite conditii de viteza. Se constata din calcule că pentru volumul de trafic este necesara desfdsurarea traficului rutier pe două benzi/sens, comparativ cu situatia actuala in care circulatia rutieră se desfasoara pe o singură banda/sens. Elemente de prognoză a traficului - Literatura de specialitate consultată si statisticile de până in prezent evidentiaza un grad de motorizare cu o crestere constanta in Romania, tendinta de crestere pe termen lung fiind in jur de 5% pe an. - Coeficientii de evoluţie a traficului sunt stabiliti pentru o perioada de perspectivă de 5 ani, respectiv intervalul 2021-2026), pe intervale de 1 an, pe grupe de vehicule, pentru ansamblul retelei de drumuri publice din perimetrul zonei de studiu. EVOLUTIA TRAFICULUI RUTIER EVOLUTIA TRAFICULUI RUTIER Prognoza traficului rutier pentru dimineata Prognoza traficului rutier pentru dupa-amiaza Solutii propuse privind reorganizarea traficului auto - extinderea șoselei Nicolina pe toată lungimea sa, in perimetrul satului Valea Adâncă, acesta va dispune de 2 benzi pe sens, de asemenea, trotuarele vor fi completate de pistele de biciclete; * propunerea circulatiei rutiere in sens unic pe strada Bazei, între intersectia ,5 Drumuri" si intersectia acesteia cu strada Veche; * reamenajarea intersecţiei „5 Drumuri" într-o intersectie cu sens giratoriu cu o singura banda; - reamenajarea intersectiei șoselei Nicolina cu strada Principala si propunerea circulatiei rutiere în sens unic pe strada Costea Voda; Rezultatele calculului analitic pentr propunerile efectuate - Calculul capacităţii de transport a tronsonului stradal aparţinând șoselei Nicolina delimitat de intersectiile cu strada Costea Vodă şi strada Bazei în situaţia propusă, de extindere a șoselei Nicolina la patru benzi de circulatie: Soseaua Nicolina, in situatia propusă, va avea patru benzi (cate două benzi/sens) pentru o distanta de 840 m, circulatia desfășurându-se in ambele sensuri pe toata lungimea sa, facand parte din DJ248. Rezerva de capacitate a Capacitatea totala de circulatie soselei Nicolina v[kov'h] |_v[avs] | Ni[velvh sth) las] Rezfveh In concluzie, solutia propusa, in conditiile de evolutia a traficului rutier pentru următorii 5 ani, este capabilă să asimileze traficul rutier cu rezervele de capacitate evidentiate in tabel - Calculul capacitatii de transport a tronsonului stradal aparţinând străzii Bazei delimitat de intersectiile cu strada Costea Vodă şi strada Veche în situaţia propusă, de sens unic: Reprezentarea procentuală a autovehiculelor Calculul s-a facut in ipoteza in care sensul de circulatie va fi de coborare, ce tranziteaza sectorul de drum in analiza dinspre intersectia 5 drumuri spre intersectia cu strada Veche si pentru este redata grafic. prognoza de trafic estimata in anul 2026 TRONSONUL STUDIAT :%%Mg/?/é' - Sens urcare. . .. Sensureare . QI TIT Capacitatea totala de circulatie Rezerva de capacitate U LL v[lan/t] Nc[veb/h] | N[velvh] In concluzie, solutia propusa, in conditiile de evolutia a traficului rutier pentru următorii 5 ani, este capabilă să asimileze traficul rutier cu rezervele de capacitate evidentiate. - Analiza capacitatii de preluare a fluxurilor de autovehicule de către intersectia sub forma de sens giratoriu cu ramuri (reamenjarea intersectiei „S Drumuri") Datele de trafic estimate Intrări Nr.benzi Debit estimat Trafic usor ş 33 23a Numerotarea fluxurilor din " ne 2b EE - întersecție Rezerva de capacitate 2a Capacitatea fiecaru brat al giratiei 930 [veh.ech /h] Ş- Rezerva de capacitate pentru bratul 21a-21b 643 [veh.ech./h Rezerva de capacitate pentru bratul 22a-22b 814 [veh.ech/h 3 Rezerva de capacitate pentru bratul 24a-24b 790 [veh.ech./h A Rezerva de capacitate pentru bratul 25a-25b 543 [veh.ech./h] c* ? Intârzirile de control pentru fiecare brat Ă . . - UNE Întârzierile de control In concluzie, organizarea propusa de sens giratoriu cu o bratul 21a-21b singură banda indeplineste conditiile de fluidizarea a bratul 22a-22b traficului, aceasta solutie prezinta o rezerva a capacitati rate a de preluarea a fluxurilor cu valori mari, mult superioare traficului prognozat in zona. Intersectia se incadreaza la nivel de serviciu A, in care circulatia este fluenta, fara cozi de asteptare - Analiza capacitatii de preluare a fluxurilor de autovehicule de către intersectia dintre soseaua Nicolina si strada Principală in situatia propusă, cu traficul prognozat - Analiza de fata constituie in fapt o verificare pentru Gc £ é determinarea nivelului prezent de serviciu prin evaluarea starii 9 %, > £ prognozate şi are ca finalitate estimarea rezervei de capacitate ey, £ Qrscsenn Tab.6.5.1 - Sinteza fluxurilor de intrare in intersectie vn lasi 9 9 a Sb Interval 4a-4b Sa-5b 6a-6b 7a-7b in intersectie 4b "ung Sa orar Autoveh. echiv. Autoveh.echiv. Autoveh.echiv. Autoveh.echiv. Autoveh.echiv. Numerotarea fluxurilor din [ 16:30-17:30 | 813 | 4 tt || 285 intersectiei dintre soseaua Nicolina si strada Principala 18:30-19:30 In situatia propusa circulatia tn intersectia analizată se desfășoară cu rezervele de capacitate satisfăcătoare pentru desfasurarea traficului in intersectie. In concluzie, solutiile propuse sunt eficiente si asigura o buna desfasurarea a traficului chiar si pentru varianta cea mai defavorabila, ora de varf cu prognoza estimata peste 5 ani. Reamenajarea intersectiei va creste si siguranta rutiera din zona analizata. Recomandari privind fluidizarea traficului - Strada Nicolina (DJ248): se recomandă a fi lărgit pe toata lungimea sa in perimetrul satului Valea Adâncă, astfel, acesta va dispune de 2 benzi pe sens, de asemenea, trotuarele vor fi acompaniate de piste de biciclete (Figura 8.2.), astfel se vor prelungi benzile de circulatie din capat CUG si de asemenea pista de biciclete - Str. Latcu Voda: Merge paralel cu str. Nicolina, de la intersectia cu str. Bazei până la intersectia cu str. Costea Voda, se recomanda intregirea ei completa (in situatia actuala exista o intrerupere in dreptul intersectiei cu str. Principală). Circulatia pe strada se recomanda a fi in regim de sens unic datorită latimii reduse, astfel vehiculele se vor deplasa pe directia Str. Bazei - Str. Principală - Str. Costea Voda. - Str. Costea Voda: se propune crearea unui sens unic pe întreaga lungime a strazii Costea Voda pe sectiunea cuprinsă între str. Latcu Voda pana la intersectia ,5 Drumuri" cu sensul de deplasare pe directia Str. Latcu Voda catre intersectia „5 drumuri". De asemenea se propune delimitarea prin marcaje rutiere si popici de plastic a unei zone dedicate special pentru deplasarea pietonilor si a biciclistilor - Str. Bazei (sectiunea intre Str. Veche si Str. Principala): se recomanda circulatia in sens unic cu directia intersectia „5 Drumuri" catre str. Veche datorita volumului de vehicule înregistrate in recensamant * Str. Nucilor: se propune a fi largita la 2 benzi de minim 2.5m latime per sens si crearea unei zone dedicate pietonilor (trotuar) si o zona mixta, pietoni si biciclisti. Recomandari privind fluidizarea traficului rutier din zona de studiu Intersectia dintre Sos. Nicolina cu Str. Costea Voda Intersectia dintre Sos. Nicolina cu Str. Principala , I _- of WIN © Olelarie ose Recomandari privind fluidizarea traficului rutier din zona de studiu Intersecţia dintre Str. Costea Vodă și Str. Debarcaderului Str. Costea Vodă, Str. Cornești, Str. Livezilor, Str. r AY, Principala si Str. Bazei (Intersectia 5 Drumuri) tonne ny oO Recomandari privind fluidizarea traficulul rutier din zona de studiu Intersectia dintre Str. Livezilor, Str. Caisului si Str. Marului Intersectia dintre Str. Veche, Str. Valea Adâncă si Recomandari privind fluidizarea traficului rutier din zona de studiu Intersecţia dintre Str. Biserica Sf. Nicolae și Str. Viei Intersecţia dintre Str. Pepinierii și Str. Viei - Iluminarea publica sa fie bine pusa la punct in cadrul areas ee comunei, tn special tn zona trotuarelor, pistelor de biciclete, | -. treceri de pietoni precum și a altor zone intens circulate I | a - Montarea limitatoarelor de viteza acolo unde se observa o ne . | tendinta a soferilor de a circula cu viteza peste limita legală. -- -Au Ay - In apropierea trecerilor de pietoni se poate opta pentru plasarea unui covor antiderapant rosu pentru o evidentiere gum EO mai buna a trecerii precum si pentru a creste aderenta a watt. S vehiculelor in frânările de urgenta He: - Iluminarea trecerilor de pietoni pe timp de noapte cu lămpi de intensitate puternica, atat pe trecere cat si in trotuarul A | | perimetral a acesteia. a = - | VA * Utilizarea indicatoarelor de treceri de pietoni cu rama ge maith ee reflectorizanta aditionala aE Tepe . - Delimitarea pistelor de biciclete si a zonelor de pietoni -W s , « - Crearea de parcari dedicate bicicletelor tn apropierea E oe p prop Me Me O , zonelor de interes --- - Recensământul de trafic s-a desfăşurat pe parcursul unei zile, respectiv ziua de joi, 30 martie 2021. Măsurătorile s-au derulat între orele de vârf, la care valorile de trafic sunt maxime, şi în care fluxul de vehicule existent va fi suplimentat de fluxul de vehicule generat de potentiala creștere, respectiv dimineaţa între orele 7.30 - 10.30 şi după amiaza între orele 16.30 - 19.30. Programul experimental, respectiv masuratorile in trafic, a surprins in totalitate situatia normală a circulaţiei, in limitele prevazute de STAS - Propunerile date fiecărui segment de drum si fiecărei intersecţii, tin cont de recomandarile normativelor in vigoare si au ca scop cresterea gradului de siguranta a participantilor la trafic. - Se propune crearea unei retele de trotuare si piste de biciclete in tot arealul satului Valea Adâncă pentru a motiva aceste metode de deplasare. * Încadrarea fluxurilor de autovehicule este estimat in ipoteza cea mai dezavantajoasă - respectiv corelând normativul in vigoare cu cresterea parcului de vehicule raportat in judetul lasi tn ultimii ani - Statiile de transport in comun existente in momentul actual se propun a fi modernizate pentru a proteja pietonii, calatorii si pe ceilalti participanti la trafic - Pentru a reduce numărul de vehicule e mare tonaj prezente in zona capăt C.U.G. se recomanda mutarea biroului Vamal, astfel volumul de vehicule care acced in zona va scadea, de asemenea se vor elibera benzile de circulatie din sos. Nicolina zona capat C.U.G.